7.04.05

Главная | Веломобиль — это... | ЧаВо | Отечественные | Зарубежные | Разработка | Конструирование | Проекты | Библиотека | Рекорды | Видео | Форум на Mail.ru | Люди | Ссылки | Карта сайта

МАЛЕНЬКИЙ БОЛЬШОЙ ЧЕЛОВЕК

Однажды я получил электронное письмо от старого друга из Москвы, Владимира Штракина, энтузиаста и конструктора веломобилей. Новость надолго повергла меня в уныние: наш общий друг Александр Пополов сильно пострадал в дорожно-траснпортном происшествии — его сбил автобус. Александр получил серьезную травму головы, потерял сознание, неделю пробыл в коме и умер.

В это было трудно поверить. Только этим летом мы встречались в Финляндии, где он участвовал в пробеге Эко-Трип со своим трехколесным солнцемобилем. Мы вели долгие интересные дискуссии обо всем на свете. Планировали совместное путешествие по российским рекам на моей новой конструкции — лодке из льняной ткани, со смешанным педальным и солнечным приводом. Мы даже обсуждали возможность организации следующей гонки Эко-Трип в России.

Очень немногие в Финляндии изучают язык нашего соседа — России. Мне повезло в том смысле, что в свое время я выучил этот язык — без этого моя жизнь была бы беднее и я бы никогда не встретил такого хорошего друга и интересного человека, как Александр.

Александр был невысокого роста. Очень скромный человек. Говорил негромко и с расстановкой, с длинными паузами, совсем как многие в нашей финской провинции. Говорить с ним было хорошей терапией для современных задерганных стрессом людей. Но очень скоро собеседник замечал и кое-что другое - громадную внутреннюю духовную силу.

Александр Пополов, пионер биотранспорта в России, был замечательно преданным своему делу человеком, который на деле применял исповедуемые им принципы: круглогодичное плавание, марафонские забеги и развитие транспорта с применением мускульной и солнечной энергии.

Несмотря на возраст, почти 70 лет, Александр был в очень хорошей форме. С детства он увлекался различными видами спорта. Пробежал несколько марафонов, очень любил плавать. Получив квартиру в Москве рядом с рекой, стал по утрам перед работой каждое утро круглый год совершать пробежки к реке. Зимой там делают полыньи специально для "моржей", как в России называют любителей зимнего плавания.

После выхода на пенсию Александр посвятил жизнь продвижению идеи использования возобновляемых источников энергии в транспорте. В советское время он был членом организации "Биотранспорт", преследовавшей те же цели. Конструировали трех- и четырехколесные веломобили, с обтекателями и без, а одним из проектов был даже педальный подметальщик улиц. Также занимались организацией соревнований и фестивалей в Москве, а также пробегов по Золотому кольцу  — старым русским городам вокруг Москвы, известным своими церквями и промыслами. Было даже организовано соревнование электромобилей на юге России на черноморском побережье.

Вместе с сыном Александр дважды путешествовал из Москвы в Ригу (Латвия), а оттуда в Литву на двухместном веломобиле собственной конструкции. Самое длинное его путешествие было в 1986 году — до Алма-Аты в Казахстане и далее по горным дорогам к прекрасному озеру Иссык-Куль с конечной целью в г.Фрунзе, Киргизии. После распада Советского Союза официальная помощь организации прекратилась, и Александр с единомышленниками оказались в очень трудной финансовой ситуации в плане дальнейшей разработки педального и электрического транспорта.

Александр регулярно участвовал со своим солнцемобилем в пробегах Эко-Трип в Финляндии. Принимал участие в солнцемобильных мероприятиях в таких дальних странах, как Австралия и Япония.

Примерно в это время Александра стали интересовать веломобили с использованием электрической и солнечной энергии. Участвовал во многих соревнованиях в Австралии, Германии, Швейцарии, Японии, несколько раз — в Финляндии. Возможно, самым примечательным приключением был пробег через всю Россию в составе небольшой команды на японском солнцемобиле — первое в мире путешествие такого рода. Я также имел честь быть членом этой команды, и по первоначальному плану должны были идти через Санкт-Петербург и всю Финляндию до Копенгагена. К сожалению, время было ограничено и пробег закончился в Петербурге.

Жизнь пенсионера в современной России нелегка, для обычных людей невозможно прожить без дополнительного заработка. Так было и с Александром: чтобы продолжить работу над своими конструкциями, он стал активно писать, опубликовал несколько статей и книг о своем опыте и работе с "биотранспортом". Встреча с судьбой произошла, когда Александр был в командировке в Казани — городе на Волге примерно в тысяче километрах к востоку от Москвы. В одной из своих статей он писал о большом числе дорожно-транспортных происшествий в Советском Союзе — по официальным данным, только в 1998 году в России в них погибло 30 тысяч человек. Заметьте, что с тех пор количество автомобилей в России выросло по экспоненте. Он рассказывал мне, как болело его сердце каждый раз при мысли о тысячах безвинных жертв.

Мы никак не могли ожидать, что наш верный друг Александр окажется среди них.

Рассказывает Вера Пополова, сестра Александра:

В школе Александр любил делать макеты кораблей и мечтал поступить в морское училище в Санкт-Петербурге. Однако в училище его не взяли из-за проблем со здоровьем и ему пришлось изменить планы. Он стал инженером и закончил мостостроительный институт. Не думаю, что он жалел о своем решении ,по крайней мере, он никогда не упоминал об этом. Его формальное образование, а еще в большей степени - самообразование, позволили ему осуществить многие из своих начинаний.

Сейчас уже трудно сказать, когда у нему впервые пришла идея построить веломобиль. Идея медленно принимала очертания, нужная информация собиралась где только возможно. Александр еще в школе посещал курсы вождения и получил водительские права, и, хотя семья не могла себе позволить купить автомобиль, Александр осознавал все опасности, связанные с использованием автомашин. Помимо загрязнения воздуха и дорожных происшествий, автомобили повинны также в том, что современный человек разучился использовать собственные мышцы по назначению, что способствует быстрому распространению так называемых "болезней цивилизации".

Александр Семенович был убежденным сторонником здорового образа жизни. Примерно в 28-29 лет врачи обнаружили у него проблемы с носоглоткой, была назначена операция. Но после того, как он начал заниматься плаванием круглый год, необходимость в операции отпала. Он, как говорится, жил так, как проповедовал и был хорошим примером для других. Бегал, ходил в турпоходы, занимался скалолазанием. Однажды принял участие в эксперименте под медицинским наблюдением, призванном определить границы выживания человека в горах без пищи. Также был марафонцем, оставался в форме, не прибегая к услугам модных фитнес клубов.

Интересы его были очень разнообразны. Писал книги и статьи, в своем характерном стиле, искрящемся юмором. Книги популярны как у специалистов, так и у широкой публики. Акварели демонстрируют тонкую натуру художника. Учил своих внуков английскому и немецкому языкам. У него было замечательное чувство юмора, был душой любой компании.

Александр часто ставил в тупик докторов, которые постоянно выписывали ему бюллетени, озабоченные его брадикардией (замедленным пульсом). Настоящей причиной было тренированное сердце атлета. Именно необычная спортивная форма, сильная воля и высокий дух помогали преодолевать трудности на пути жизненного марафона.

В начале перестройки Александр и его друзья основали клуб любителей биотранспорта, так как понимали, что конструирование веломобилей может быть одним из способов продвижения идей биотранспорта и использования велотерапии для улучшения здоровья людей.

За веломобилями последовали солнцемобили. Опытный образец солнцемашины был оборудован электродвигателем, аккумулятором и солнечной батареей. Занимательная история этого аппарата описана в книге "Исповедь солнцегонщика".

Несмотря на все трудности, отсутствие сторонней помощи и равнодушие со стороны властей, он не позволял себе быть побежденным. Работа Александра и товарищей-энтузиастов солнцетранспорта — крупный прорыв в развитии экологического транспорта в России.